Cette fois-ci c'est un Dax que je vais vous présenter, celui de Luka, alias Lukalafaget sur les forums.
Il y a beaucoup de chose à dire dessus car Luka a commencé avec un Skyteam Dax 50 chinois pour finir avec ce superbe Dax composé de parts Japonaises mais aussi
chinoise. La liste des modifs est longue!
Pour la partie chassis voici la liste:
=>cadre honda 12v 1992 Espagne, peinture
noire d'origine
=>garde boue avant et arrière honda 6v
=>commodo gauche honda 12v
=>faisceau honda 12v
=>regulateur honda 12v
=>support feu honda 6v
=>reservoir honda 12v
=>charnière de selle honda 12v
=>moyeux arrière honda 12v poli
=>moyeux avant G-craft
=>étoile de roue avant G-craft
=>pédale de frein kitaco
=>mâchoire de frein arrière kitaco
=>tirette de frein takegawa
=>disque de frein avant 220mm
braking
=>pince de frein avant 4 pistons
brembo/kitaco
=>gaine frein goodridge
=>levier de frein piston D11
nissin/takegawa
=>jantes 3,5 arrière, 2,75 avant
G-craft
=>pneu michelin S1 110/80/10
avant/arrière
=>fourche type X kitaco
=>té de fourche agras
=>amortisseur yoshimachin
=>bobine HT kitaco
=>antiparasite CF posh
=>CDI "hyper cdi" takegawa
=>phare takegawa
=>patte de phare G-craft
=>compteur+regulateur DN takegawa
=>sélecteur daytona
Comme je vous l'ai dit la liste est longue, et ce n'est que la partie chassis!
Alors pas mal de petit détail que Luka m'a communiqué: donc déjà comme vous pouvez le voir sur les photos le Dax a été droppé grâce à des amortisseurs en 275mm
contre 330 d'origine, et une fourche de 545mm contre 600 d'origine. Cette fourche a été durcit avec de l'huile moyenne pour éviter que les tés ne tapent lors des gros freinage.
Ensuite le faisceau a été modifié pour pouvoir supprimer un commodo et ne plus avoir de batterie.
Le support de feu arrière a été surélevé, permettant ainsi au garde-boue d'être détaché du cadre et ainsi d'éviter d'avoir un décalage entre ce dernier et la roue.
Chose qui arrive fréquemment quand on droppe un Dax.
Et bien sûr toute la visserie a été changé au profit de visserie alu ou inox pour les endroits où il y a plus de contraintes.
Bon ça c'est pour la partie chassis, et on constate déjà le travaille de malade!
Maintenant place au moteur:
=>bas moteur type GB4 boite 4
=>rotor
chinois
=>stator honda
=>embrayage semi auto kitaco
=>pompe a huile 300%
takegawa
=>vilo 50mm
=>piston kitaco 47mm
=>culasse dax
=>ressorts de soupapes renforcé
kitaco
=>carbu kitaco PC20
=>pipe kitaco
=>filtre a air kitaco
=>cache allumage magnesium
takegawa
=>mise a l'air carbone kitaco
=>reservoir additionnel G-craft
=>bras oscillant +0 kitaco
=>saute vent daytona
=>guidon medium daytona
=>echappement racing down alu/inox
over
Le moteur est un patchwork de pas mal de pièce. En fait Luka est partie d'un bas moteur GB4 chinois et a ensuite tout assemblé
lui-même. Il cube 88cc mais peut facilement cubé 108 si il passe en cylindre/piston 52mm, mais pour lui le 88 est suffisant.
Personnellement j'ai un moteur qui s'en rapproche fortement et je peux vous dire que c'est en effet suffisant!
Au final un Dax assemblé de A à Z, il est clair que les pièces sont peut-être moins noble que celle du Dirty-Tracker de SupraCanich
mais la passion est la même, et surtout l'ensemble est vraiment magnifique! Pour moi c'est un des plus beau Dax que je connaisse. Ce qui m'a surpris le plus quand je l'ai vu à Thenay c'est les
détails de finition!
Bravo Luka pour ce Dax vraiment superbe, et le travail de passionné ;)
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